20.5万起的杜卡迪V4/V4S街霸街车引进国内，评测安排-华夏传媒网

向来十分重视国内市场的杜卡迪在产品线发布上越来越能做到国内外一视同仁了，当然，主要是内地市场对其至关重要且增速很快，尝到甜头了，其

正式在DRE驾驶学院（一品牌活动）期间发布了208匹马力V4引擎的Streetfighter V4街车，注意，是带翅膀定风翼的哦。该车型具体表现怎么样呢？值不值花远超普通街车的20万高价买呢？请看V4S评测，其中有些参数和感受与V4是相同的，2020款杜卡迪V4S街车的14个驾驶感受。

评测简陋了点，大家主要看图，看图！

↑与杜卡迪的以往产品一样，静静停在那里，就像一件艺术品一样。

↑该车采用了单摇臂的设计，配色还是耀眼的意大利红。

1. 1103cc 90度V4引擎令人惊叹不已。V4发动机全力运转时，208匹登峰造极的马力和178KG的车重所带来的优秀推重比，会让路上的所有风景从你眼前瞬间飞过，你会听到来自双脉冲点火命令的MotoGP引擎声浪，一般车手只会用到11,000 rpm之前-而该车最高转速为14,500转。

↑就是这款出色的1103cc 90度V4引擎，令人向往，这可是208匹马力的牛掰家伙，注意，意大利红白蓝三色小装饰物点缀期间，显示了其细腻的设计。

2.高转性能并不是它的特性，因为V4在4000 转时就可产生约70％的动力输出。这对车手驾驶它在城市道路中通勤是个好消息，无论是在城市街道上徘徊还是在山路中攻弯，都会得心应手，当然，还是要提醒车手，管好右手，这是一匹猛兽。

↑凶悍的外表下隐藏着平易近人的内心，V4S的中低转速表现也很棒，让你在城市骑行中游刃有余。

3.细微的调整让V4发动机更适合公路行驶。与以前的产品相比，Streetfighter V4带来的诸多改进之一是友好的动力特性，工程师们选择的是优先考虑扭矩而不是绝对马力。与Panigale V4相比，SF牺牲了一小部分马力和1.5 ft-lb的扭矩，同时在4000和9000 rpm之间提供了70％的扭矩，在900到13,000 rpm范围内提供了峰值扭矩。

这一变化，再加上最终齿轮传动比缩短了10％（16/41至15/42），使SF在各个转速区间都异常好骑。

4.V4S街车的动力已经到了登峰造极的地步，但你没必要担心驾驭不了它，因为它配备了很多电控可以让这台暴躁的猛兽变得温柔起来。

比如转向阻尼，还有杜卡迪豪华电控全家桶，包含最新基于博世6轴单元运作电子辅助系统 (6D IMU): 弯道防抱死系统 EVO; 杜卡迪牵引力控制系统 EVO 2(DTC) EVO 2; 杜卡迪滑动控制系统(DSC); 杜卡迪翘头控制系统EVO (DWC) ; 杜卡迪弹射起步Launch (DPL); 杜卡迪双向快速换挡系统 EVO 2 ; 引擎制动系统 EVO (EBC) EVO

↑电控配置响当当，只是这仪表估计买车了得研究好久，但买车看起来还是很难的，没富婆助力希望不大哦。

5.烤腿神器的称呼得到有效改善。像这样的高性能发动机会产生大量的辐射热，不用震惊。毕竟，它是拥有巨大马力的V4引擎。SF的确比同门仿赛V4具有明显的优势，因为它引擎是裸露的，从而可以更有效散热。

热量主要集中在右脚位置，因为排气管末端就在这下面，但热量还可以忍受，注意，它发出的热量远不及现在已经停产的V2引擎所产生的高温。

6.V4S的保养里程间隔为2.5万公里，懒人福音，杜大爷宝刀不老。

↑全彩仪表，超长的保养里程间隔也是重要的卖点

7.16升的油箱容积带来了相对可观的续航里程

8. V4发动机独特的双脉冲点火顺序让人想起杜卡迪的经典发动机。但是，随着转速的提高，它会发生变化，从而唤起了V4引擎所基于的MotoGP赛事基因。

9.配备了杜卡迪快速换档EVO 2系统，车手在运动中就不再用液压离合器了。快速换挡体验非常好，可以在高低速下快速换挡而不会损坏变速箱。当然，快速换挡系统在这个级别车型中是标准配置。

↑快速换挡的体验非常好

10. 优秀的人体工程学设计是2020 Streetfighter V4的重要卖点。公升级街车在长途公路骑行是很苦的体验，这已不是什么秘密。幸运的是，Streetfighter提供了同类中最宽敞，最舒适的骑行体验之一。尺寸适中的可调式车把，彰显着舒适却又运动的骑手三角风格，为您提供了这台街车的更多可能。同时，显着降低的脚踏可减少膝盖弯曲，同时仍可让您保持运动状态。柔软的质感座椅还具有舒适性，因为它的毛绒非常精美，并具有额外泡沫，从而增加了座椅和后座之间的距离，进一步减少了膝盖弯曲。座椅高度高达845mm（美版），但由于座椅狭窄，我就可以轻松地将靴子放在地面上。此外，新的钢制格栅副车架可容纳经过优化的乘客座椅，因此有更大的腿部空间。

↑舒适的驾驶三角给了该车更多可能，比如，买菜？

11. V4S狭窄圆润的油箱如果运用得好可以让你如鱼得水，驾驶技术更上一层楼。

12.只需按一下按钮，即可在“赛道”，“运动”和“街道”模式之间切换。这些不仅对油门马力和所有其他辅助骑行参数都有影响，并对每种模式下体验都产生了很大影响，而且每种模式都会调整Streetfighter V4 S的电子悬架参数。

↑半主动的Öhlins电子悬架是个好东西

13. 2020年杜卡迪Streetfighter V4 S配备半主动式Öhlins电子悬架。配备ÖhlinsSmart EC 2.0系统，NIX30前叉（经过TiN处理）和TTX36减震器，可以在您沿着道路行驶时自动在毫秒内调整阻尼率，以提供最佳的行驶体验。弹簧预紧力必须在前后手动调节。同样，悬挂设置与您的骑行模式有关；竞赛模式是比较硬的，而运动版则提供了相当大的舒适度，并为在公路上的艰苦骑行提供了充足支持。街道模式非常舒服，适合长途驾驶。

14. 倍耐力的Diablo Rosso Corsa II轮胎提供了优秀的抓地力，即便是直接下赛道也不带怂的。

15.Marchesini Racing三辐镁合金轮毂是V4 S处理的一部分。杜卡迪声称，与标准版Streetfighter V4上的铝合金车轮相比，这款车轮的重量减轻了14％

16.细节决定成败。五英寸的TFT显示屏非常易读。使用左手把的两个按钮，您可以快速有效地浏览设置。至于摩托车的外观，我几乎都喜欢它的所有东西-座椅，油箱，车尾甚至引擎盖之类的东西都是精心设计的细节。对于我来说，真正的不足之处在于磨砂表面的前挡泥板，后抱杆和小翼。考虑到价格，我宁愿看到一些意大利铬（碳纤维）的混合物。它们都是碳纤维附件，总之，这辆摩托车还是很诱人的。