都说国内汽车市场的两厢掀背车早已没落，而在紧凑型市场中却有大众高尔夫作为特例，即便是在欧洲，它也一直担任着掀背车领域的销售冠军；可是在中国这个极为特殊的销售市场当中，小型两厢掀背车却被来自日本的铭牌所统治着，其在单月销售当中的破万成绩，动不动就是第二名两倍的数据，这台车就是有着"GK5超跑"之称的本田飞度。
就在上个月，第四代本田飞度在中国市场正式上市，它的车架名已经从GK5变更为了GR3。可比起车架名的变化，消费市场与汽车媒体们对于第四代飞度造型风格的讨论才是热门焦点。
明显区别于GK5一代身上那种锋利感，本田在对于新一代车型的开发中，几乎在每一个面板上都使用了弧线进行边框打造，这才使得我们在看到量产车的第一时间就会觉得："本田飞度长胖了。"
呆萌的大灯会是前脸上的点睛之笔，粗狂的光带结构让一体式远近光灯腔显得极为醒目，就是从这里开始，更加有趣的形象不仅会让其同时满足男性与女性车主，在审美上的具体要求，还可以成为家庭中儿童的大宝贝。
当然，我们在Sport运动版（潮跑版）与Crosstar跨界版（超越版）上看到的两套外观设计，也会通过车辆的前保险杠造型体现出对于运动跨界的迎合。贯穿式运动扰流与三分区越野结构的表达方式，都可以成为飞度继续征服年轻消费者的底气。
除此之外，我们还会看到一些极富创新理念的东西。
比如在A柱处理上，本田飞度也延续了海外首发车型的"双A柱"结构，通过实际的细化A柱，驾驶人能够有效扩大自己的视野观察范围。同时，双A柱之间形成的小三角窗，也将进一步优化舱内的自然光线照明效果。
车身尺寸
与别家的升级换代不同，本身就在小型轿车市场拥有明显空间优势的本田飞度，并不打算像大众、丰田那样在小车的尺寸数据上玩花样。
这使得第四代飞度继续保持着2530mm的轴距进行生产，而且根据Sport运动版与Crosstar跨界版的不同外观装饰套件，其4109/4090mm、1694/1725mm、1537/1567mm三围尺寸数据，与第三代车型（4096/1695/1525mm）也没有多大差别。
即便如此，得益于本田全新的Honda Architecture全球化架构平台，本田飞度的空间结构仍会继续得到优化。在不大幅调整尺寸比例的情况下，它的乘坐与储物空间仍会压过丰田YARiS L 致炫、大众Polo Plus一头。
动力总成
动力总成方面，第四代飞度在中国市场仍旧延续了旧款车型的基础动力，可是这台1.5L自然吸气发动机所拥有的动力数据（131Ps/155N·m）已经足以在小型轿车市场称王称霸，它比大众Polo Plus上搭载的EA211高了18Ps/10N·m，而131Ps的最大功率在整个1.5L自吸机领域，其实也没有几台可以比得过它的。
而与旧款车型最大的差别出现在传动部分，第四代飞度不再为市场提供手动挡型号的选项，至少从目前广汽本田给出的信息来看，手动挡车型的确是没什么希望了，这也是为什么换代车型的门槛提升到了8.18万元的原因。
其实若都按照CVT无级变速箱的规格来说，第四代飞度其实在保持与旧款车完全相同的起售门槛的同时，还实现了较为明显的增配。
车载配置
既然已经在上文中提到了"增配"，我们就来看看新一代飞度的不同规格配置到底如何。
从最低配车型的标准配置入手，功能性配置上最大的升级之处莫过于仪表盘了。7.0英寸全液晶仪表盘取代了传统仪表设计，尽管它的尺寸比传统表盘框架更小巧，可是无论是高达的男性驾驶人，还是身材娇小的女性驾驶人，都能够更直观地掌握实时车况信息，而不会受到方向盘条幅的影响。此外，液晶模拟显示会比传统单色/彩色仪表盘更清晰，这一点也会提升行车质量。
除了在车身结构上提供更大比例的高强度钢之外，飞度的被动安全一项也提供升级了前排侧气囊，而高配车型还将会享有全车头部气囊，这无疑对于瞄准年轻家庭的飞度而言，会是安全方面的一大保障。
而我们上文中已经提到，旨在"男女通吃"的第四代飞度，不单单是以造型取胜，其两套不同的设计方案还会体现在车辆的车载功能配置方面。
两款潮越版车型，将会使得飞度首次获得8.0英寸触控液晶屏，尽管它没有接入本田的语音识别控制系统与车联网系统，可是CarLife手机互联的存在，却会大大提升行车与用车过程中的乐趣感。这也说明了飞度不再仅仅是一台"买菜车"那么简单，它对于时下潮流、多功能用车、娱乐性等方向的努力，势必会再度席卷国产（合资）小型汽车市场。
